Proč je londýnské podzemí potěšená noční můra?

Finger of God (Březen 2019).

Anonim

Léto 2018 bylo jedním z nejteplejších v poslední době v Londýně a dojíždějící lidé trpí teplotami na podzemí dosahujícími až 30 ° C. Kulturní výlet se zabývá historií stavby cestovní sítě, aby zjistil, proč se nejstarší podzemní dráha na světě nikdy neztrácí.

V Londýně jsou zabaleny jako sardinky během dopravní špičky, jsou unaveni z toho, že jejich přeprava se mění na saunu. Společnost Transport for London (TfL) oznámila plány na zavedení klimatizačního zařízení do některých linek do roku 2030 jako součást programu pro upgrade na hluboké trubice, ale prozatím budou muset dojíždějící lidé pokračovat v oddávání se jejich potních žláz.

Podle údajů z srpna 2017 byly nejhorší teploty zaznamenány na linkě Bakerloo, přičemž centrální linie byla těsně druhá.

Nedostatek kontroly teploty v nejhlubších liniích londýnského metra, známého také jako trubka, nebyl vždy zdrojem stížnosti. Když se tranzitní systém poprvé otevřel v roce 1863, stanice metra byly považovány za útočiště pro letní teploty. Každý, kdo měl to potěšení z prohlídky jeskynního systému nebo katakomby, bude vědět, že obecně teploty pod zemí zůstanou chladné (kolem 14 ° C). Proč je trubka odlišná?

Problém spočívá právě v tom, co umožnilo vybudovat podzemní tunely v první řadě: hustá jílovitá půda v Londýně.

Nejstarší linky podzemí (Metropolitan, Hammersmith & City, District and Circle) byly vybudovány metodou "cut and cover", která vytváří mělké tunely, které zůstávají relativně mírné po celý rok. Po úspěchu raných tratí se londýnští urbanisté rozhodli rozšířit metro a představit hluboké vlaky.

18. prosince 1890 byla část severní linky ze Stockwell do čtvrti otevřena jako první "hluboká trubka". Jiné zahrnují linky Central, Piccadilly, Bakerloo, Victoria, Waterloo a město a jubileum. Stanice na těchto linkách byly mnohem menší než jejich dřívější protějšky, jelikož práce spojené s jejich výstavbou byla časově náročná a obtížná.

Zpočátku se zdá, že "hluboké trubky" nemají příliš velký problém s regulací teploty, ale postupně se do systému zavedly další vlaky a lidé se na ně začali spoléhat na denní dopravu. Bohužel teplo z vlaků a lidé, kteří je používají, způsobilo zahřátí jílu kolem tunelů.

Pro linie blíže k povrchu to nebylo příliš problém; teplo nahromaděné v podzemí bylo schopné uniknout. Není tomu v případě "hlubokých trubek". Hustá hlína, která obklopuje tranzitní systém, má tendenci zadržovat teplo, ale hlína kolem hlubších linií už nemůže absorbovat teplo, což vedlo ke stoupajícím teplotám na stanicích a vlacích.

Tento problém byl trvalý a těžko se vyřešil. V roce 2003 nabídl londýnský starosta cenu 100 000 liber za řešení nadměrného tepla. Zatímco se zdá, že klimatizace je zřejmou odpovědí, hlubokost tunelů "hlubokých trubek" znamená, že klimatizační jednotky nemohou být připojeny k vnější straně vlaku. Navíc není kam horký vzduch unikat a teplo odstraněné z vlaků by bylo přeneseno na plošiny.

Naštěstí se ti, kteří vytvářejí novější podzemní systémy, naučili z minulých chyb. Linka Crossrail, která má být dokončena v roce 2020, bude probíhat až do 40 metrů pod zemí a bude vybavena výfukovým systémem, který fouká chladný vzduch po kolejích, když vlaky brzdí a pomáhají vytlačovat teplo ze stanic prostřednictvím kanálů pod nástupišti.

Program Deep Tube Upgrade slibuje zavedení 250 klimatizovaných vlaků na linkách Bakerloo, Waterloo a City, Piccadilly a Central, ale žádný návrh pro tyto vlaky nebyl dokončen, takže v tomto okamžiku zůstává nejasné, jak budou chladicí systémy práce.

Mezitím možná by TfL měla zvážit rozdání fanoušků, aby nám pomohli všem?